合宿免許業者の徹底比較調査

三菱は4WDのミニヴァンを作ろうと考えたのだろう。このクルマが、やたら背が高いのはそれが理由である。
パジェロにはロングホイールベース・モデルと、ショートホイールベース・モデルがある。新しいデリカもそれを反映して、スタイルは種類ロングとショートの2種類がある。
　問題は7人乗ったとき、荷物を乗せるスペースがないことである。そうなると当然、自転車などの大物はキャリアをつけて屋根上においやられることになるが、実際問題として全高2mもあるデリカは自転車やカヌー、ウオーターバイクなどは積めなるだろう。
なぜなら、日本の道路ではトンネルや鉄道のガードなどの規制で全高制限があるからだ.レジャーカーとして少々問題であろう。　デリカはパジェロをベースにしているものだから運転席がやたら高い位置にある。
そのため人によっては、このクルマのロールが気になることだろう。無理なことでもしないかぎり、横へペタンと倒れてしまうことはないとは思うが。

パジェロやデリカのような重量級4WDは実は雪道にはきわめて弱いことを知っておいたほうがいい。結論　デリカは若い人向けのマイクロバス的なクルマである。
デリカのターゲットは、せいぜい20代前半からの若い人たちだろう。いまの若い人は、スキーやキャンプには複数のカップルで、ガソリンや高遠料金をワリカンにして行という。
すなわちデリカは5　3組6人へ　あるいは2組4人といった形で使われることを予測しているのだろう。いってみれば　〝合コングルマ″　というわけである。
　なるほど複数でこのクルマに乗るというのは、クルマの使い方としては合理的である。そうして使えば、1人頭のガソリン消費量は少なるのだから。
ディーゼルの排ガス問題が解決されないかぎりガソリン版を選ぶべきであろう。私はワゴンRを初めて見たとき、正直いって、へぇつと驚いた。
誰もが卵の尻をコツンと割って卵を立てられるわけではない。そこをスズキは立派に卵を立てた。
ワゴンRは発売と同時に、おもに若い人の問で大きな人気を集めビジネス的にも大成功した。実をいえばかいう私も、ちょっと買ってもいいかなと思わされたぐらいである。
ワゴンRのデザインはスズキの若いデザイナー・グループの手になるという。ワゴンRを世に出すか出さないか、社長の鈴木修さんは相当悩んだらしい。
もともとスズキというメーカーは、マーケットの好みを把握するのが巧みである。その会社のボスが、この不格好さでは、売れないのではないかと心配したというのだから　ワゴンRのスタイルが、これまでのクルマの常識から相当かけ離れていたことは確かである。

いざ出してみると、ワゴンRは大ヒットであった。　最初は不格好と思えるスタイルも、慣れているとだんだん納得させられているものだ。
いや、それ以上にワゴンRの徹底的に機能主義でパッケージされたデザインには、やはりクルマとして本質的にいいところがあるのだと思う。ワゴンRの基本ボディは背が、高四角スペースが、広いという自動車を作るうえでもっとも合理的な、論理的なデザインで構成されている。
　おそらワゴンRの企画者たちは、彼らが若いころホンダのステップヴァンを見ているに違いない少年時代からステップヴァンのようなクルマをカッコいいなと思う資質を育ててきたのだろう。ワゴンRのアイディアには、間違いなくかつてのステップヴァンが生きている。
王96　ちなみにホンダのステップヴァンは、もとはといえばアメリカのステップヴァンが源流である。アメリカの商業ヴァンには、郵便の集配車のように、街なかで荷物の集配に使うために作られた低床ヴァンがある。
本来、ステップヴァンといぅのはそのヴァンのことをホンダはそれを軽自動車の枠のなかで作った。さらにスズキは遠い時間を経て、それを再びワゴンRのなかに活かしたというわけだ。
ワゴンRは残念ながら、楽しい外装色が少ない。できれば黄色とか、ライトブルーなどの明るい色がほしい。
また、内装も陰々滅々といったムードなのがさびしい。もっとかわいらしく楽しい内装がほしいところである。
ま、大メーカーのトヨタ、日産がこの種の陰馨インテリアを好んで作り、軽自動車が貧乏な人のクルマだという認識がまかり通っているうちは、なかなか難しいのかもしれないが。率直にいって、私はこのクルマで箱根あたりまで遠征しょうという気にはなれない。
東京や首都圏、あるいは大阪へ名古屋といった大都市に住んでいる人たちは大都市に住んでいるゆえに、スキューバダイビングとかスキーなど、やりたい遊びがたさんある。それをやるにはけっこうお金が必要なので、クルマにお金をつぎ込むわけにはいかない。
そういう人たちが、クルマはこの程度でいいやと見切ったクルマ選びをするとワゴンRになるのではなかろうか。　私はワゴンRを見ているとう　日本の自動車社会もずいぶん成熟してきたなと思う。

ワゴンRのようなクルマが出てきて、しかもそれがヒットするのは本当にいいことだ。ワゴンRのようなクルマが生まれ、それが売れるということは日本もある種、自動車先進国になってきた証左といえよう。
ワゴンRは、貧乏たらしい上昇志向を排したことできわめて趣味のいいクルマになっていると思う。このクルマが売れたのもそれが大きな理由だったのではないか。
機能に徹しているワゴンRは、軽自動車でありながらへ少しも貧しげでない。そこがこのクルマの最大の美点である。
ワゴンRは、そうした後進国的カッコ悪さとは無縁のクルマである。私はワゴンRを見ているとこんなことを想像してしまう。
初老の紳士が品のいい奥様を連れて、ワゴンRに乗って、「まあ、こんな世の中だし、ふだん運転手付きで大きなクルマに乗っているから、ウィークデーはこれにしているのだ。このクルマに乗ったからといって、世界の情勢が変わるわけでもないと思うがでも、貧者の一灯ということもあるヨ」という。

私は、そういう意味でワゴンRというクルマを高買っている。　トヨタは、90年代のクルマ作りをもっと深く考える体制作りをおこない、RAV4にあらわれたということである。
　従来、ランクルやハイラックスサーフのようなクロスカントリー4WDは、専用の頑丈で重いシャシーを作りへその上にボディを載せていた。ヴィデューティに向くからである。
モノコック構造のボディを採り、普通の乗用車と同じような作りがなされている。トヨタのパッケージングでいろいろなことを考えていると思う。
サスペンションを見ると、なるべく塞内の突起を少なしようとした努力の跡が見られる。おそらくトヨタは、つぎにこのクルマのホイールベースを長くしてワゴンボディを作ろうと考えているからだろう。
　アメリカマーケットでは、2ドア車は商業車の範境に入りへ輸入関税が高い。そこでトヨタとしてはどうしても近いうちに4ドアを作らなければならない。
4ドア車はアメリカでもヒットするだろうし、同じく日本でもボディ・ヴァリエーションが増えると、もっと売れることになるだろう。　こういうクルマに若者が乗ると若者の自動車観は確実に変わっている。
トヨタもなかなかやるなと思わせる。巨大な4WDが、そこらじゆうにゴロゴロしている。
クルマが増えてくると、だんだん、ああいうクロスカントリー4WDはいかにもカッコ悪いとみんなからせせら笑われるようになってくるだろう。

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